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美国“鱼鹰”的后继者会是怎样？
美国“鱼鹰”的后继者会是怎样
美国空军已经正式开始寻找能够迅速将部队和装备运送到战区的“飞行汽车”类新型装备。美国空军希望在本世纪末拥有一支自己的空降车辆编队。
美国空军负责采购、技术和后勤的助理部长威尔·罗珀（Will Roper）博士对外宣布说：“美国空军希望到2030年拥有30辆‘飞行汽车’，有多家公司正在推动这类酷炫技术的发展。”
美国空军启动的“Agility Prime”项目，是一项新的努力，旨在帮助工业界打造一款商用和 的“飞行汽车”。一旦军方证明了这些“飞行汽车”的安全性，其在国内商用市场也将会占有一定的份额，以缓解美军失去国际无人机市场的遗憾。
美国空军通过为期一周的虚拟会议上启动了“Agility Prime”项目，该会议的重点是为五角大楼和普通民众开发飞行汽车。会议的目的是通过与投资者、行业和机构间合作伙伴的合作进行创新战略概念必要性论证，以作为空降车辆发展的参考。
威尔·罗珀表示，“Agility Prime”项目将专注于开发货运和载人飞行车辆，大多数供应商都计划进行试点飞行和自主运营。
随着美国空军希望加速这一市场的发展，企业开始与美国空军合作，一些风险投资家开始加大投资额度。因此，前期的发展资金不会成为问题。
罗珀还说，美国空军计划在预算申请中申请飞行汽车研发资金，此外，空军已经为该项目试验划拨出了试验资金。
罗珀指出，军方会起到一个很好的桥梁作用，不仅可以让企业获得飞行时间和建立产品竞争力，还可以成为地方和州政府的监管机构和各类认证机构，同时也能让企业扩大生产规模。
美国空军 将非传统的“飞车”型飞机纳入其库存，美国空军公开发布了包括新兴的电动垂直起降技术（eVTOL）和城市/先进空中机动（UAM/AAM）飞机在内的项目招标公告。美国军方多年来一直对其感兴趣，他们已经在考虑用其替代V-22“鱼鹰”倾转旋翼机在战场运输和补给方面的作用。
美俄亥俄州莱特帕特森空军基地空军研究实验室（Air Force Research Lab）在项目征集要求中提到，随着这些系统向经认证的商业运营方向迈进，政府将确定提前采用的时间表，并有可能进行采购和部署。
空军装备司令部 称这些车辆为“ORB”或有机补给巴士。ORB不一定是无人机、汽车、直升机、卡车、飞机、摩托车或SUV，也可能是支持类似的任务或包含这些角色的组合。
考虑到ORB的灵活性，它可以用作救灾队的有机补给，有利于提高飞机可用性，并支持多样化任务需求。
罗珀表示，像“Agility Prime”这样的项目会越来越多，只要新兴市场以商业为导向，它们未来就会无处不在。这将有助于美国政府，特别是空军和航天部队，在商业创新方面寻求更好的合作伙伴。
空侧陆侧这两个词一般出现在机场控制区,空侧指飞行器区域 ,机场内旅客和其他公众不能自由进入的地区。陆侧是机场内旅客和其他公众可以自由进入的地区。对候机建筑物而言,通常以登机旅客的安全检查口为界。
AAM是一整套新兴航空技术的统称，它能够为旅客和货物在本地、城市和地区范围内提供新的空中运输方式。作为AAM的类型之一，本文将重点介绍UAM(城市空中交通)及其空域和空侧问题。
L&BLab今后还会研究AAM的其他领域。UAM是指在城市建成区内所有的空中运输方式，包括传统的直升机和电动飞机。传统直升机运营在20世纪初就开始了。
但是由于高昂的运营成本和巨大的噪声问题，直升机运输始终未能成为城市空中交通的主流选项。近些年，电池技术的发展吸引了一批发明家、工程师和投资人，他们的共同目标是将电动飞机引入这一市场。目前全 有超过200种电动飞机正在开发中。
与直升机相比，预期能够实现更低的运营成本和更安静的操作环境。目前，部分电动飞机制造商已与FAA(美国联邦航空局)针对商业运营的认证要求达成了一致意见，多样化的UAM服务已触手可及。在投资人。
地方政府、以及飞机制造商的共同推动下，已有多家UAM运营商宣布将在未来3-4年推出使用垂直起降电动飞行器(eVTOL、下称“电动飞机”)的服务。因此各城市和地方政府现在已有必要行动起来。
为辖区内未来的UAM运营环境制定政策和拟定规划。NASA(美国宇航局)根据运量、自动化水平和空中管理水平提出了六个UAM成熟度等级。本文重点介绍其中。
、第二等级(下称“UML1和UML2”)。这两类基础等级代表在受控环境下，由飞行员操作的低密度运行，预计在未来5-10年间可以实现。在UAM服务落地的众多必要因素中，最重要的三个因素分别是飞行器。配套设施、空域结构与管理。
好了，今天关于“美国“鱼鹰”的后继者会是怎样？”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“美国“鱼鹰”的后继者会是怎样？”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。
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