好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“15家车企财报速览：“跌跌”不休仍是主旋律”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。
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15家车企财报速览：“跌跌”不休仍是主旋律
2.新东方 半年亏损再超6亿，公司还能维持多久？
“从来系日乏长绳，水去云回恨不胜”，无论愿意与否，时间的车轮终究是碾过了本世纪的第二个十年，正值车市寒冬又是收尾的一年，2019年曾被赋予了太多的期望，而回望这一年，这些车企是得偿所愿？还是留有遗憾？答案或许能从车企们公布的财报中参透一二。
福特：净利润下跌明显，在华亏损幅度收窄
刚刚步入2月份，福特就公布了2019年度财报。根据财报显示，2019年福特汽车全年营收1559亿美元，同比下降3%；净利润4700万美元，同比下降98.7%，如此悬殊的差距，主要原因是源于福特最后三个月高达16.72亿美元的巨额亏损。
全球范围内的财务状况不佳，主要原因是运营执行力不够好，除此之外，自动驾驶方面的不断加码、与美国工会达成新协议所造成的成本支出也很大程度上影响了福特财务状况。
不过好在中国市场向福特发出了利好讯号，数据显示，福特汽车在华年度营业损失从18年的15亿美元降至7.71亿美元，其中第四季度营业损失同比减少61%；从销量上看，福特汽车在中国市场的全年销量为56.79万台，同比下滑26.1%，而第四季度，福特在华销量开始了止跌回暖，销量达到了8.3万辆，环比增长7.6%，这也与其财报所反映的情况大致相同，而连续的亏损收窄的确是给日渐下滑的福特带来了不少的信心。
无论是4月开启的福特中国2.0战略，还是9月与长安共同签署的“长安福特加速计划”，都说明了福特已经认识到在华表现低迷的原因，放眼2020，福特预计上新包括福特、林肯在内的多款新车，而开年的这场疫情会为福特带来多少损失，目前还是未知数。
通用：受罢工影响明显，净利润同比下滑17.4%
说到通用在去年的大事记，罢工事件 位列榜首，这场为期40天的罢工，不仅意味着通用长达一年的“瘦身”失败，还为通用带来了巨大的经济损失。
根据通用汽车发布的财报显示，通用汽车2019年净收入1372亿美元，同比下滑6.7%；净利润67亿美元，同比下滑17.4%，而这场罢工给通用汽车造成了36亿美元的损失，直接造成了净利润下降。
中国市场，通用汽车的业绩也并不乐观，受到市场持续走弱、消费信心下降等宏观环境的影响，通用汽车第四季度在中国市场的股权收益有所下降，对此通用汽车表示将持续优化在华市场的产品组合，主要聚焦在快速增长的SUV和豪华车市场。
放眼2020年，通用汽车首席财务官迪微娅·苏雅德瓦拉表示“通用汽车预计将在2020年取得稳健的财务表现。我们坚持深化主管业务，确保强劲的现金流，从而不断提升投资未来的能力”，从公司层面上，通用将持续性开展成本控制，管理库存，在一定程度上抵消宏观因素造成的消极影响。
具体到车型，通用汽车将陆续发布一系列重磅车型，包括雪佛兰Tahoe和Suburban、GMC?Yukon与Yukon?XL、凯迪拉克凯雷德等全新全尺寸SUV，助力2020业绩回暖。
FCA：净利润与营收双下滑，亚洲市场仍是软肋
去年的后半年，急于求变的FCA专注于合作、联盟，也许是火候未到，2019年的FCA表现并不乐观。
根据FCA公布的2019年财报显示，FCA全年营收1190亿美元，同比下降2%；净利润30亿美元，同比下降19%；虽然全年表现不仅如此人意，但是第四季度FCA出现了回暖现象，数据显示，2019年第四季度，FCA营收为327亿美元，环比增长1%；净利润为17.4亿美元，环比增长35%；经调整后的营业利润23亿美元，环比增长16%。
分地区来看，FCA在北美地区的表现可圈可点。全年净收入与2018年基本持平，达到800亿美元，税前利润74亿美元，同比增长7.4%，而北美地区的利润增长主要来自于皮卡和SUV的销量增长。
欧洲市场则与北美的热卖不同，全年亏损660万美元，与PSA的合并或许对于开拓欧洲市场有一定的帮助，至于是否扭亏为盈，还要看今年的表现如何。
亚洲市场依旧是FCA的软肋，全年亏损达到3960万美元，销量为14.9万辆，下滑29%；在中国市场，广汽菲亚特克莱斯勒销量仅为7.4万辆，再次下滑40.96%，与神龙汽车之间的合作是否能打破弱势局面？期待广汽菲亚特克莱斯勒的进一步举措。
特斯拉：账面亏损？年底反杀
要说去年最风光的车企，非特斯拉莫属，上海超级工厂的全面落地、股比放开进军中国，马斯克在华的发展可谓如鱼得水，其股票也在年末迎来了高峰，盘后股价大涨15%。
与大涨的股价略有不同，特斯拉去年的财报看起来并不出彩。根据财报显示，特斯拉2019年全年营收245.78亿美元，与去年214.6亿美元相比，同比下降14.5%；特斯拉2019年全年净亏损8.62亿美元，市场预期亏损8.1亿美元，与去年同期亏损9.76亿元相比同比下降11.7%，虽然超过了预期亏损，但亏损出现了明显收窄。
不同于上半年的集体唱衰，特斯拉在年底开始反杀，第四季度特斯拉营收73.8亿美元，净利润1.05亿美元，超出市场预期；而特斯拉汽车第四季度全球库存销售天数为11天，低于去年同期的19天以及上季度的17天。
放眼2020年，上海超级工厂势必会带动特斯拉在中国市场的表现，而中国市场的向好对于特斯拉来说意义非凡，今年特斯拉还会给中国消费者怎样的惊喜？值得期待。
沃尔沃：盈利104亿元，沃尔沃实现逆势上扬
与“跌跌”不休的基调不同，2019年沃尔沃交出了一份令人满意的成绩单，根据沃尔沃官方公布的财报数据显示，2019年沃尔沃的营业收入为2741亿瑞典克朗（人民币约1987亿元），同比增长8.5%；全年营业利润143亿瑞典克朗（人民币约104亿元），同比微增0.8%。
沃尔沃的崛起开始于吉利的收购，因此今天的成绩也离不开中国市场的青睐，数据显示2019年沃尔沃在中国实现营业收入605.3亿瑞典克朗（人民币约437亿元），同比增长10.8%，成为沃尔沃 大汽车市场；而美国市场，去年全年营收401.1亿瑞典克朗（人民币约290亿元），同比微增1.8%；在瑞典市场，沃尔沃也表现不错，全年营收为260.92亿瑞典克朗（人民币约188.47亿元）。
无论是中国市场还是海外市场，从“嫁入”吉利开始，沃尔沃的成长是“肉眼可见”的，尽管2019年市场低迷，却仍然实现逆势上扬，足以见得沃尔沃与吉利之间的磨合越来越默契。
丰田：前三财季稳重有升，全年预计营收突破1.87万亿人民币
近日，丰田汽车发布了其2020财年前三财季财报，根据数据显示，前三财季，丰田汽车营业收入为22.83万亿日元（人民币约合1.45万亿元），同比增长1.6%；营业利润为2.06万亿日元（人民币约合1308亿元），同比增长6.2%。
从销量表现上看，虽然亚洲市场表现出现下滑，但仍然是丰田汽车的支柱市场，其前三财季销量为1234760辆，营业利润为3291亿日元（人民币约合209亿元），营业利润减少659亿日元（人民币约合42亿元）；而欧洲市场、日本本土市场、北美市场销量表现均有所增长。
基于前三财季的良好表现，丰田汽车对整体2020财年的走向作出了新的判断，据悉丰田汽车预计2020财年全球销量达到1073万辆，营业收入将达到29.5万亿日元（人民币约合1.87万亿元），营业利润将达到2.5万亿日元（人民币约合1588亿元）。
本田：前三财季表现不佳，营业利润同比下滑6.5%
元宵节的前一天，本田发布了其前三财季业绩报告，数据显示，第三财季，本田营业利润为1666亿日元（人民币约合106亿元），同比下滑2.1%；第三财季销售收入为37475亿日元（人民币约合2380亿元），同比下滑5.7%；息税前利润为2067亿日元（人民币约合131亿元），同比下滑8.9%。
而前三季度财报的表现也并不尽如人意，根据数据，本田前三季度营业利润为6392亿日元（人民币约合406亿元），同比下滑6.5%；销售收入为114729亿日元（人民币约合7283亿元），同比下滑3.1%；税前利润为7861亿日元（人民币约合499亿元），同比下滑9.4%。
财报业绩的下滑与本田去年全球销量下滑有一定相关性，但是中国市场同比12.22%的强劲增长还是为本田注入了不少活力，因此本田将本财年全球汽车销量预估从497.5万台上调至了498万台，不过作为本田主要销售市场的中国却在开年遭遇了危机，或许会对本田实现财年目标形成障碍。
马自达：利润下滑严重，二次下调销售预期
曾经的“国民车”在2019年遭遇了瓶颈。
根据马自达发布的财季收益报告中显示，第三财季公司营收为8497亿日元（人民币约合540亿元），下滑5%；营业利润下降到65亿日元（人民币约合4亿元），暴跌76%；净收入为158亿日元（人民币约合10亿元），下滑37%。
财季报告中，马自达下调了其销量预期至150万辆，此次下调也是马自达2020财年的第二次销量预期下调， 繁的销量下调大概率与中国、日本、澳洲等市场销量持续下滑有关，而目前马自达前三财年的销量目前为110.6万辆，剩下的一个多月的实现想要实现40万辆的销量突破，对于马自达来说也绝不容易。
捷豹路虎：国内市场增幅明显，第三财季逆势上扬
捷豹路虎以其威武霸气的外形深受国内消费者喜爱，也正是源于国内消费者的青睐，为捷豹路虎第三财季带来不少盈利。
根据捷豹路虎官方给出的财报数据，第三财季捷豹路虎营收达到64亿英镑（人民币约合576亿元），同比增长2.8%，税前盈利为3.18亿英镑（人民币约合29亿元）。
第三财季，受到捷豹品牌的下滑影响，捷豹路虎全球销量为141222台，同比下滑2.3%；而在中国市场，捷豹路虎在年末迎来了大幅增长，其中12月增长了26.3%，第四季度增长24.3%。对于第三财季的良好表现，捷豹路虎方面同样表示业绩的改善反映了在中国市场规模的扩大、产品结构的增强、运营成本（包括项目费用）的降低以及有利的外汇。
关于2020财年的预测，由于疫情的爆发可能会影响生产，捷豹路虎暂未给出明确的答复。
长安：盈利艰难，净利润亏损超过24亿元
长安未安，2019年的长安的确是艰难生存。根据1月30日长安汽车发布的业绩预告，长安汽车2019年年度净利润亏损24-29亿元，同比去年暴跌452.56%-526.01%，对于业绩不佳的理由，长安汽车方面坦言主要受销量下滑影响。
销量方面，长安汽车自主品牌板块的全年销量为1759971辆，同比去年下降15.1%；而一直以来作为长安销量增长主力军的合资品牌，却在今年集体面临危机，其中长安福特全年累计销量为183987辆，同比下降51%；长安马自达全年累计销量为133608辆，同比下降19%。根据销量数据，可以看出2019年的销量下滑，与福特的大幅度滑坡有着直接关系。
福特汽车也表示在华的销量下滑主要原因在于新车型推出慢、经销商和品牌推广不足等，对此，福特也将加快新车型推出，预计在2021年前至少投放18款新车。
一汽集团：净利超过440亿元，一汽迎来营收利润双增长
进入1月，一汽集团就率先公布了其年度业绩报告，足以见其对过去一年的表现十分满意。
根据数据，2019年一汽集团实现营业收入6200亿元，同比增长4.4%，净利润达到440.5亿元，同比增长2.2%，实现营收利润双增长。
销量方面，一汽集团全年整车销量为346.4万辆，同比增长1.3%，合资板块，一汽-大众依旧是年度销量的“红人”，全年销量突破210万辆，同比增长3.8%，成为国内 跨入年销量210万辆的车企；一汽丰田也实现了73.5万辆的销量成绩，助力一汽实现营收；自主板块，红旗品牌19年在新产品方面持续发力，构建起SUV矩阵，趁着“国潮”这股风，销量一路突破10万辆；而奔腾品牌也进一步完善了T家族的SUV矩阵，销量也早早突破10万大关。
对于一汽来说，目前的胜利只是阶段性胜利，按照董事长徐留平的计划发展，一汽集团在未来三年还有巨大的360亿元的利润空白等待填补。
上汽集团：受销量影响，利润预计同比下降28.9%
与一汽营收利润双增长有所不同，上汽集团在过去的一年里表现的并不算好，根据上汽集团公布的业绩预告显示，2019年上汽集团归属上市公司股东净利润约为256亿元，与去年同期的104亿元相比，同比减少28.9%。
对于过去一年业绩的变动，上汽集团将原因归结为整车销量减少、国五国六切换加剧的供需矛盾、新能源退坡补贴等原因。
撇开国五国六切换、退坡补贴等大家都面临的政策原因，上汽集团2019年的销量的确表现不佳；根据产销快报，2019年全年，上汽集团累计销量为6237950辆，同比下滑11.54%，而合资板块的降幅也十分明显，其中上汽通用五菱以及上汽通用的降幅均超过了15%，分别为19.42%和18.78%，而上汽大众同样没有发挥出正常水平，销量虽然突破了200万辆，但是同比下降了3.07%，将销冠宝座让位与一汽-大众；自主品牌方面，上汽乘用车累计销量为67.32万辆，同比减少4.08%；而上汽大通表现倒是可圈可点，累计销量为15.3万辆，同比增长21.36%。
透过一系列销量数据，上汽集团的业绩报告的变动的原因也逐渐清晰，2020年刚刚开始，新的一年的比赛才刚刚拉开帷幕，相信上汽集团会有更好的表现。
北汽集团：营收突破5000亿元，新能源的前景仍然广阔
新年第2天，北汽集团就官宣了2019年营收突破5000亿元的消息，与2018年4807.4亿元相比，同比增长4.26%。
销量方面，北汽集团实现产销226万辆，同比下降5.91%；其中，豪华品牌北京奔驰在19年销量迎来了波峰，达到55万辆，同比增长15.2%，领跑其他豪华品牌；而北汽越野车在19年同样迎来了高光时刻，年销量达到3.6万辆，同比大增34.5%，基于如此的销量成绩，北汽集团也大胆提出了“稳重有升”的两套销量目标，求稳的目标是销量突破226万辆，目标营收达到5200亿元；冲刺的销量目标则是销量235万辆，目标营收达到5300亿元。
虽然营收创纪录这件事值得欢呼雀跃，但是对于北汽集团来说，取得这个成绩实属不易，年中退坡补贴政策的实施为北汽集团带来了不小的重创。由于政策原因，原有的新能源汽车销量规律被打破，后半年的新能源行业陷入沉寂，北汽新能源也同样如此。而对于新能源的未来，北汽集团董事长徐和谊却充满信心：“眼前的风暴只是阵痛，中国新能源汽车产业的发展前景仍无比广阔。”
现代：净利润同比增长98%，但国内销量仍需努力
作为韩系车的代表，现代汽车也在年初率先公布了2019年第四季度及全年业绩表现。
数据显示，第四季度，现代汽车的营业利润为1.24万亿韩元（人民币约合73亿元），同比大增147%；销售收入增至27.87万亿韩元（人民币约合1642亿元），同比增长10.4%；净利润也扭亏为盈，达到8512亿韩元（人民币约合50亿元）。
2019年，现代汽车全年营收105.79万亿韩元（人民币约合6000亿元），同比增长9.3%；营业利润为3.68万亿韩元（人民币约合217亿元），同比增长52%，净利润也增至3.26万亿韩元（人民币约合192亿元），同比增长98%。
虽然从业绩上看，现代汽车取得了一份相当出彩的成绩单，全球销量为443万辆，同比下降3.5%，低于年初设定的468万辆的销量目标，这也是现代汽车第五年未能实现年终销量目标。销量上的失意，与中国市场的疲乏有关，现代汽车已经关停5家国内工厂，说明现代汽车在中国产能过剩的问题极其严重。
对于2020年，尽管中国市场疲软，但现代汽车仍然立下了75万辆的Flag，新车方面，现代汽车计划在华推出第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等车型，助力实现销量目标。
对于超豪华品牌，大部分人都停留在欣赏阶段，因此销量也一直比较稳定。
近日，法拉利公布了2019年财务业绩报告，根据数据，2019年法拉利 突破万元大关，向全球客户共交付整车10131辆，同比增长9.5%；2019年公司净收入达到37.66亿欧元（人民币约合289.65元），同比增长10.1%；净利润为6.99亿欧元（人民币约合53.76亿元）。
具体来看，北美地区交付2900辆法拉利，虽然同比下降3%，依然是销量交付的主力；欧洲、中东和非洲地区共交付4895辆，同比增长16%，而中国市场，法拉利共交付了836辆，同比增长20%，成为法拉利年度交付增长最明显的海外市场。
面向未来，法拉利计划推出两款新车，至于新车能有多“壕”？期待法拉利为大家揭晓谜底。
头条说：
过去的一年，对于车市的打击是 的，从15家车企的财报上足以看出，大部分的车企仍处于艰难前行。大环境对于车企的影响固然存在，但不可否认的是，越严苛的市场环境就越有可能催生出更 的企业。2020年开年的一场疫情爆发，传递着一个讯号：新的一年洗牌期将加剧，而车企们准备好了吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新东方 半年亏损再超6亿，公司还能维持多久？
库克称苹果正在对AR进行相应投资,苹果CEO蒂姆·库克表示，从将元宇宙与他们目前的虚拟现实（VR）和增强现实（AR）项目联系起来，库克称苹果正在对AR进行相应投资。
库克称苹果正在对AR进行相应投资1
据苹果发布的2022财年 季度业绩报告显示，苹果 财季营收达到1239.5亿美元，同比增长11%，为有史以来最高的单季营收；每股收益为2.1美元，同比增长25%；净利润346.3亿美元，同比增长20%。值得一提的是，本季度大中华区也再次成为推动苹果业绩提升的中坚力量，以21%的增速成为各地区中增长最快的地区，创下257.83亿美元的销售收入。
除了交出了亮眼的业绩表现之外，库克还在财报电话会议上表示，苹果在上一个季度中很好地应对了全球供应链问题和芯片短缺，在下一个季度，该问题将进一步改善，预计公司业绩将继续稳健增长。
此外，库克确认公司有意发展元宇宙相关技术，并且已经对AR展开了一些投资。
在回应元宇宙的问题时，库克表示“我们是一家从事创新业务的公司，所以我们总是在探索新兴技术。我们已经详细讨论过元宇宙领域对我们来说非常有趣。现在我们的苹果应用商店中有超过14000个ARKit应用程序，如今为数以百万计的用户提供了令人难以置信的增强现实体验。因此，我们在元宇宙领域看到了巨大潜力，并进行了相应投资。”
库克称苹果正在对AR进行相应投资2
据报道，苹果CEO蒂姆·库克（Tim Cook）表示，该公司从元宇宙中看到了巨大潜力，他还将此与他们目前的虚拟现实（VR）和增强现实（AR）项目联系起来，并表示正在进行相应投资。
目前泄露的信息和传言显示，苹果将在元宇宙中扮演重要角色。该公司CEO蒂姆·库克（Tim Cook）也在财报电话会议上确认，他们有意发展相关技术，并且已经对增强现实展开了一些投资。
具体而言，在回应元宇宙的问题时，库克表示，“我们是一家从事创新业务的公司”，“ Store中拥有超过1.4万个AR应用。”这是一名CEO面对这类问题的常规回答。
但库克还补充道，苹果从这一领域看到了“巨大潜力”，并且正在进行“相应的投资”。
元宇宙指的是一个未来的概念，人们届时可以借助虚拟现实头显来进行工作、参加活动、开展社交。Meta已经开始进行这方面的早期尝试。
库克提到增强现实应用并不令人奇怪，自从在iPad Pro和iPhone 12 Pro中增加激光雷达模块后，该公司一直在推广主流的增强现实体验。
有传言称，苹果计划在2022年发布一款虚拟现实头显。这种设备可以让人们与元宇宙进行互动，但也有传言称，这个词在苹果内部遭到“禁止”。
库克称苹果正在对AR进行相应投资3
苹果公司在周四的财报发布会上透露了其元宇宙野心。苹果CEO库克表示，公司将扩张对于增强现实（AR）应用程序的布局，这一表态引发市场热烈反响，苹果盘后股价大涨超过5%。
苹果商城已有个14000个AR应用程序，库克表示，随着对AR投资的进一步扩张，这个数字将会继续上升。
“我们在元宇宙领域看到了很多潜力，并加大对该领域的投资。”库克在回答投资人关于元宇宙计划的问题时说道。
研发工作集中在交叉领域
苹果分析师郭明錤此前预测，苹果计划在今年或明年推出一款AR设备，并在此后推出AR眼镜。库克在财报发布会上表示，苹果的研发工作集中在硬件、软件和服务的交叉领域。
“这些交叉领域就是最容易产生奇迹的地方。”库克表示，“目前我们已经有相当多的投资投入到市场上还不存在的东西上。”
奥纬咨询董事合伙人张君毅对 财经记者表示：“智能手机也是元宇宙的初级装备，苹果在感知硬件和操作系统、图像引擎等传感方面具有优势。”
虽然至今苹果仍然没有发布AR相关的`硬件产品，但苹果头戴式设备 最早可以追溯到2006年。近年来，苹果在AR领域的 布局更趋密集，包括可识别手势和眼球指令的3D传感技术、渲染AR细致流程、注视点追踪和预测方案、混合式眼球追踪方案、视力矫正、与虚拟界面互动 等， 数量超过2000件。
近十年，苹果收购或投资与AR技术相关标的公司超过20家，其中涉及了仿生芯片、Micro LED屏幕、传感器、可定位的空间声场技术等多个领域。
此前有消息称，苹果正在与台积电合作，布局Micro OLED产线。业内猜测Micro OLED显示器可能会用于 苹果AR眼镜。
库克曾表示：“AR是一项与iPhone一样具有广阔前景的技术。以后的某个时间起，AR会变成像一日三餐那样的平常，会变 们生活的一部分，就像手机一样。”
张君毅表示，苹果在服务和内容生态方面同样具有优势。AR设备可以带来更多增加订阅的机会。通过身临其境的AR体验，可以使得现有的健身或者娱乐视 内容产品变得更具吸引力。
在刚刚结束的假日季度，苹果的服务收入增长了24%，达到195亿美元，超过分析师预期的186亿美元。过去一个季度，苹果在流媒体音乐和游戏等付费服务方面用户增至7.85亿，高于去年同期新增的6.2亿，也高于上一季度的7.45亿。
研究机构Counterpoint Research分析师Neil Shah对 财经记者表示：“与元宇宙相关的服务，例如AR应用程序，可能会改变苹果的收入组合。”
随着服务和订户的增长，苹果的毛利率已增至40%以上。Shah预计，苹果的服务业务还有很大的上升空间，在未来五年内可能会超越iPhone硬件销售。
行业发展仍需5-10年
游戏开发商Arrowiz公司CEO、游戏行业 人士熊振对 财经记者表示：“苹果布局元宇宙，一方面能创造更多新的潜在设备（VR/AR）吸引更多用户加入生态；另一方面可以创造新的元宇宙使用场景和消费场景，提高用户的内容、软件和应用消费投入。”
熊振表示，上述两方面都会促进更多现有开发者的业务和增长，激励更多元宇宙的应用创新机会，带来更多创业和投资加入整个生态进化。“但这些仍然需要巨量的新创业公司以及风险资本投入，行业发展仍需5-10年以上时间。”
益普索消费科技研究院董事总经理周群对 财经记者表示：“元宇宙的基础是5G+人工智能技术。现在技术层面已经完备了，主要看应用端如何推进，而资本可以加速催化这些成熟技术的落地应用。”
“过去一年，Meta等社交媒体公司已经相继推出智能眼镜，苹果布局多年的智能可穿戴技术最终将以何种形态出现也令人期待。”周群表示，“毕竟到目前为止，除了苹果手表和耳机之外，苹果尚未发布任 的智能可穿戴硬件产品。”
科技巨头正在展开一场关于元宇宙的“军备竞赛”。近日微软宣布对美国游戏公司动视暴雪发起总价值高达687亿美元的现金收购，创下科技行业的最高交易纪录。
Loup enture分析师Gene Munster表示：“苹果别无选择，AR未来将会取代iPhone，苹果必须在人们转变使用硬件方式的时候保证自己不掉队。”
根据研究机构Global Market Insights的数据，到2024年AR产品的市场规模将会达到1650亿美元，并以80%的高速增长。
苹果晚于谷歌布局AR眼镜，遇上一个更好的时机。谷歌早在2014年就重磅推出Google Glass，但当时软件和应用场景都尚未准备就绪。
“苹果的聪明之处就是让别人先试，自己统治市场，因为几乎苹果采用的技术大部分都能成为未来的主流。”一家硬件公司研发负责人对 财经记者表示。
阿里公布2022财年一季度财报，营收达2057.4亿
受疫情影响，2020年以来，资本市场上的 教育公司格外热闹。据天眼查数据显示，截至2020年10月， 教育企业新增8.2万家，好未来、猿辅导、作业帮三家 教育企业在过去一年里总融资额达到106.5亿美元。
北京时间1月22日，国内 教育行业老大哥新东方 公布了2021财年中期业绩报告。从财报的核心指标来看，营收虽然实现了近20%的同比增长，但净亏损却同比扩大超600%。不难看出， 上教育的板块上，新东方 依然没能寻找到最优解。
前不久才公布财报的美股上市公司好未来，也在截至2020年11月30日的财季里录得0.43亿美元的亏损，而上年同期盈利0.2亿美元。 教育作为一个增速颇快的赛道，持续被资本看好，但从行业内来看，"烧钱"大战仍在持续。
一侧是资本的不断涌入，一侧是仍在持续的烧钱怪圈，线上教育发展至今，对于玩家们而言，也是处在了进退两难的尴尬境地。新东方 如何在未来这一极具潜力的市场扩大自身份额依然是市场关注的一大焦点。
净亏损同比扩大超600%，营收增长仍倚仗高昂投入
从最新的财报数据来看，2021财年上半年新东方 的总营收达6.768亿元，同比增长19.2％，总付费学生人次达214万人，同比增长62.5％。从这些角度来看，确实值得肯定。
2021财年上半年，新东方 之所以能在这些指标上获得增长，一方面得益于其"以客户为中心"的市场战略，实行差异化课程；另一方面，K-12课程及东方优播课程的加速拓展，也成为其长期增长的动力。
不过，即便如此，但站在新东方的投入和亏损角度来看，不难发现，这些向上增长的指标，依然是依仗砸钱的手段。
财报显示，2021财年上半年，新东方 总营收成本为5.236亿元，较上年同期的2.505亿元同比增加109.0%。新东方 对此表示，这是由于教学人员成本及课程研究人员成本增加所导致，尤其是在K12教育分部，公司投入了大量资源来提高课程及服务质量。
与此同时，销售费用也同比增长了76.7%至5.153亿元。这些居高不下的费用支出，直接导致了新东方 净亏损由去年同期的7128.2万元增至6.74亿元，同比增长670.6%。在获客成本愈发高涨的当下，新东方 未来继续面临费用的高增长也会是大概率事件。
此外，由财报可知，新东方 的毛利并不可观，回看相关财报，毛利体量已连续三个半年报成下滑走势。
事实上，自2019年3月港交所上市以来，新东方 的亏损便持续扩大。在激烈竞争的市场环境下，线上教育同质化已经在变得愈发严重，这种持续烧钱的状态短期内依然会成为市场的主要打法。
K12业务表现颇为亮眼，与众多"独角兽"抗衡仍非易事
从财报中可以看到，新东方 K-12教育分部的总营收同比增长162.9％，达3.369亿元，该分部的付费学生人次同比增长143.4％，达到183.8万人，具体看来：
? 新东方 K-12大班的付费学生人次同比增长134.4％；
? 东方优播课程的付费学生人次同比增长170.3％。
而K12也成为新东方 屡屡提及的重要战略方向。从前几期的财报中也能发现，新东方 的毛利率下滑、总营收成本总额增长等也都指向了K12业务。
由于拓展K12分部，疫情期间捐赠免费课程的同时，教学人员成本也在大幅增加。直接影响了新东方 的毛利率走势，由上表可知，从2020财年至2021财年，新东方 的毛利率呈快速下滑之势。
从行业整体需求情况来看，根据国泰君安团队对美国近20年消费服务价格统计，教育类产品在长期情况下，是能够大幅跑赢通货膨胀，同时，由于K12并没有强烈的监管限制，行业内也存在提价的可能。
而当前行业竞争格局还十分分散，常规课程的价格提价幅度不大，有的降价甚至免费赠送。因此，行业本身的增长并不迅猛，而各家的市占率后续才是公司高增长的驱动。一定程度上来讲，新东方 可以借助母公司新东方集团的资源优势，但在面对其他K12巨头来抢夺市场局面时，要盈利还是要市场，激增的营销费用已经说明了新东方 的选择。
反观作业帮和猿辅导两大互联网教育巨头，2020年末"猿辅导"先是官宣交割3亿美元融资，3天后"作业帮"也宣布完成16亿美元融资。回望整个2020年，猿辅导融资路上高歌猛进，前后4轮融资总计35亿美元，市值达到170美元，一举成为本年度融资金额最高、估值最高的教育独角兽。作业帮经过2轮融资后估值达到96亿美元，成为仅次于猿辅导的业内头部。
而在二级市场融资的跟谁学、好未来等 教育 ，目前也算兵强马壮。除此之外，互联网巨头一直有教育的情结，在主战场之外开始进行"战略布局"。
早在15年前腾讯就涉足教育领域，2019年5月22日，正式对外发布"腾讯教育"品牌，而拥有教师情节的阿里巴巴，也不甘落后。2013年，阿里巴巴推出教育 道"淘宝同学"，搭建 ， 互动。七年后，淘宝高调发布「一亿新生计划」，计划未来三年帮助超过 1000 家教培和知识付费机构获取 10 万名以上新生，并声称"我们有备而来，要打一场大的战斗"。
步入2021年后，另一互联网巨头字节跳动也开始强势入局，深挖 教育市场。赛道愈发拥挤，面对超大体量的竞争对手，如一级市场的猿辅导2020年营收100亿，二级市场的好未来第三季度总营收为11.19亿美元，它们的业务排挤和市场占有率，虽然新东方 的流量大幅增长，但是在k12业务上仅个位数的营收体量，要与这些独角兽抗衡，恐有一番激烈的较量。
教育百舸争流，加速下沉会是新东方 的突破口？
得学生者得 ，学生数量是赛道内的关键经营数据。
如今 教育领域，头部阵营里的排名已经基本确定，而谁能成为"霸主"，关键还在于尚待开发的下沉市场。下沉往往伴随着惊喜，这点已经在消费、电商、网约车等领域得到验证。
随着三四线城镇居民收入的提高，教育支出增多， 教育在三四线城市的渗透率持续提升。据极光大数据显示，2018年至2020年，K12 教育行业三线以下城市的用户占比增长了6.1%，而二线城市用户占比有所下滑，与一二线城市相比，下沉市场无疑是一片超级蓝海。
在最新的财报中，新东方 的总付费学生人次为214万，同比增长62.5%。K12教育分部，付费学生人次达183.8万，同比增长143.4%，具体来看：
? K12大班的付费学生人次同比增长134.4%；
? 东方优播课程的付费学生人次同比增加 170.3%。
而东方优播作为新东方 的营收核心驱动力，契合了低线城市高收入人群对 教育资源的需求，也成为了新东方开拓下沉市场的主要力量。
东方优播最大的优势在于教学本地化，针对不同地区的学生提供更符合本地教学进度和学生水平的课程。财报显示，截至2020年11月30日，东方优播已进入中国26个省的271个城市，其中99个为新城市。在这些城市中，东方优播都会去建立线下服务中心，也反映出东方优播小班在加大对中国低线城市的渗透。
不可否认，加速下沉的确实有助于新东方 打开更多市场，然而，面对众多强劲对手如学而思、猿辅导、作业帮，在疫情期间推出免费课抢占下沉市场的打法，新东方 的下沉故事仍然存在诸多困境。
未来，对于新东方 而言，如何把 的教育产品呈现在家长面前，持续让家长去接受或是其需要思考的问题，也是整个赛道上需要思考的问题。同时，随着东方优播线下服务中心的不断扩大，也意味着需要用更多的财力和物力去维持运营，面对持续扩大的亏损，投资者是否会给予更多的耐心，恐怕也是新东方 不能忽视的重要因素。
日前，阿里巴巴方面公布了2022财年 财季业绩报告。其中显示，截至2021年6月30日的 财季中，阿里巴巴生态全球活跃消费者达11.8亿，其中国内消费者为9.12亿；营收为2057.4亿元，同比增长34%；如不考虑合并高鑫零售的影响，营收则为1873.06亿元，同比增长22%。
据悉，该季度阿里巴巴的净利润为434.41亿元，同比增长10%，归属于普通股股东的净利润为451.41亿元，经营利润为308.47亿元，同比下降11%，经调整EBITDA为486.28亿元，同比下降8%。对于这一项目减少原因，阿里方面表示，“主要由于我们对社区商业 、淘特、本地生活服务及Lazada等策略领域的投入，以及对闲鱼及淘宝 等中国零售市场中业务投入的增加和支持商家的举措。”
中国零售市场方面，阿里巴巴2021年6月移动月活跃用户达9.29亿，单季增加1400万，并且在该季度GMV实现强劲增长。其中，截至2021年6月30日止的12个月，淘特年度活跃消费者达1.9亿，闲鱼在该季度移动MAU超1亿。
而在新零售方面，其社区商业 GMV季度环比增长200%，以大润发为品牌卖场的高鑫零售线上订单同比增长28%。在本地生活服务及菜鸟网络方面，饿了么订单量同比增长超50%，菜鸟网络的季度收入也实现了50%的稳健增长。此外在国际业务方面，Lazada在该季度的订单量同比增长超过90%。
作为阿里巴巴面向未来的第二增长曲线，云计算在该季度业务收入同比增长29%，达160.51亿元，主要来自于互联网、金融服务及零售行业客户收入。并且自云钉一体战略实施以来，该季度钉钉的业绩由创新业务及其他分部重新分类至云计算。
阿里巴巴集团首席财务官武卫对于这份财报表示，“我们的收入实现了同比34%的强劲增长，正如我们在上一财季业绩报告所说，我们已开始将增量利润及额外资本用于投资战略领域，支持 商家，以更好地服务多元化的消费者，并进入新的潜在市场。”
好了，关于“15家车企财报速览：“跌跌”不休仍是主旋律”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“15家车企财报速览：“跌跌”不休仍是主旋律”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。
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