11月份汽车销量排行榜出炉完整版

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2.尽管遭遇“最差开局”，但2020年车市却没有“烂尾”

从整个乘用车市场来看，11月份我国自主品牌零售87万辆，同比增长5%，相比之下，同期内合资品牌零售54万辆，同比下降31%。

在比亚迪、吉利为首的品牌带动效应下，自主车企份额提升明显，增长势头强劲。021年我国新能源乘用车销量331万辆，占全球市场份额的53%，今年1-10月，中国新能源乘用车在全球新能源汽车占比已达63%，10月更是提升到67%，稳居全球 ，中国已经成为引领全球汽车产业新能源转型的重要力量。

发展趋势

中国头部自主品牌的整体发展态势是积极向上的，尤其是在新能源转型以及出口方面，各大传统车企的强势崛起大大冲击了往日身披荣光的合资车企的市场份额。

比亚迪、吉利为代表的传统车企在新能源板块表现相当 ，11月，吉利纯电动车型当月销量约为3.1万辆，同比增幅达195%，今年前11个月，吉利汽车旗下纯电动车型销量已超22.4万辆，同比增长369%。吉利继续保持在国内主流车企中的 地位，成为助推中国汽车产业新能源化、智能化转型的领军企业。

尽管遭遇“最差开局”，但2020年车市却没有“烂尾”

国内汽车市场有很多竞争对手，无论是进口还是合资企业，都在涌现这个广阔的市场，并希望划分更多的市场份额。虽然外国电力有这么多，但国内汽车也急于出一些非常好的黑马，甚至有一个非常高的绿树已经很高。作为旧的国内汽车公司，吉利已经被消费者肯定，并且有很多热量发动。

哪种型号是主要销售队伍？

他们宣布销售名单，出售了130,180辆车，并在完成上一年的销售方面，继续建立国内汽车基准的横幅。这已经是吉利超过3年的百万，也为国内汽车市场带来了强大的微风。每个人都知道吉利的型号畅销，最好的卖出是以下三个。

首先是那种情绪，这个模型似乎是吉利的金色招牌，普及就像Haval H6，无论全车市场环境如何如此郁闷，这一型号销售良好，4月份销售于4月份超过10,000个单位，可能在销售的数字相似，皇帝仍然非常擅长维持一致的水平。

这辆车很受欢迎，可能是因为它稳定和经典的数据，前面使用了家庭最新的缩回设计，这似乎是聪明和自信的，是男女是否应该这样的。价格不超过100,000多个价格，也制作更普通的人，他们更愿意更愿意选择它。买家不应该花太多钱，但也更多的担心。

第二个是一杯，这辆车在Bo Rui GE之后，第二种型号配备了1.5T + 7DCT吉利品牌模型，足以将吉利的价值看为汽车，并在整个家庭中感受到高位。时尚的年轻外观使它成为很多爱，加上年轻人不需要太多空间，所以这个小的SUV仍然受欢迎。都可以看到年轻人会在选择一辆车时看看这辆车，最后一次交易也很多。

除了外观外观外，年轻人还在关注价格。这辆车只有约120,000，一般模型将完成，现在官方也推出了第24次无息活动，这是对更高级消费的年轻人最适合的选择。有些人会说发动机更加一般，但是着名的发动机部件已经推出了8 000公里的保修政策，许多人可能会在5年内改变汽

车。这意味着没有问题，即相互发动机发出。每个人都可以取代下一辆车。哪种型号是主要销售队伍？

最后，这辆车是吉利相对经典的SUV。它始终比累计市场表现的销量更好，但群众有自己的评价和真实，顺序仍然非常好。自渤海以销售销售的 版本升级，越来越多的人将越来越多，这将同时改变新的电子齿轮和7DCT变速箱。在这一系列的变化之后，让粉丝更加疯狂，销售自然假期攀升。

还有不到半个月的时间，2020年就将正式成为历史，而年初一场突如其来的新冠疫情，注定让这不平凡的一年将会在日后很长一段时间内被反复提及。对于中国车市而言，从满怀期冀，到经历绝望，再到重振旗鼓，这如同“过山车”似的一年，过得甚至比过去十几二十年加在一起还要“精彩”。

根据中汽协发布的最新数据显示，11月中国汽车整体销量277万辆，同比增长12.6%，这也是中国车市继4月份以来，连续8个月实现正增长。1-11月，累计销量已达2247万辆，同比降幅继续收窄至2.9%。中汽协常务副会长付炳锋表示，今年我国汽车销量预计将超过2500万辆，虽然仍同比下滑2%，但要远高于年中预期。

“没想到”、“不可思议”...这些是最近“汽扯扒谈”在参加活动与同行聊起车市复苏时最常听到的词，显然，如此跌宕起伏的过程还是超出了很多人预料。因此，或许现在对今年做出总结还稍微早了一点，但可以肯定的是，“V型反弹”无疑将成为贯穿整个2020年车市的关键词。

01?带头反弹的自主 们

尽管在开局不利的大背景下，各大车企的表现冷暖不均，有人黯然离场，也有人逆势而上，但值得欣喜的是，处在自主 位置的几家车企基本从4月份开始就已经恢复正增长，也引领了整个车市逐步复苏。其中，表现最为抢眼的还要当属长安、吉利、长城这三家。

先来说说长安汽车，作为曾经的自主品牌“一哥”，近两年来长安汽车的处境可以说是比较尴尬的，尤其是合资板块的低迷很大程度上影响了长安汽车的总体业绩，在2019年遭遇了公司上市以来 年度亏损。

好在面对一众“掉队”的质疑之声，长安汽车足够争气，经过一系列行之有效的“自救”举措，从去年下半年开始逐渐由谷底回升。进入2020年，虽然受到疫情影响，不过其自主板块却依旧保持强势复苏态势，长安福特、长安马自达两大合资公司也均呈现回暖迹象。

官方数据显示，今年前11个月，长安汽车累计销量已达180.3万辆，同比增长15.3%，在还剩一个月的情况下，销量已经超越去年全年。至此，长安汽车不仅在竞争愈加纷杂的市场中证明了自身的实力底蕴，巩固了行业头部的地位，也距离自己“第三次创新创业”的战略目标又近了一步。

与长安汽车不同，吉利汽车和长城汽车近年来的表现要相对稳定，销量也都保持着稳中有升的态势。而无论是吉利成为中国品牌首个实现乘用车产销1000万辆的车企，还是哈弗H6已经蝉联90个月SUV月度销量 的成绩，哪一个拿出去都足以羡煞旁人。

面对疫情的影响，这两家车企也都交出了非常不错的成绩单。今年前11个月，吉利汽车累计销量116.6万辆，距离132万辆的年销目标还差15.4万辆；长城汽车前11个月累计销量96.1万辆，距离110万辆的年销目标也仅差13.9万辆。显然，完成目标对于它们来讲已经没有什么悬念了。

值得一提的是，从11月份的销量来看，吉利和长城的差距不过5千余辆，再加上势头同样强劲的长安自主系品牌，看来今年年终自主车企们的销量冲刺战将比往年更加激烈。

02?逆势增长的豪华车市场

或许更让人没想到的是，相比于自主和普通合资品牌，豪华车市场在销量方面的反弹势头要更加强烈，在行业下行和疫情的双重影响下，今年前11个月仍然实现了同比11%的逆势增长。

看到这里，一定有人会想到近些年一直被提及的消费升级，或者是后疫情时代的报复性消费等话题，但同时还有另一种声音：疫情之后，失业的失业，降薪的降薪，手中哪来的“余粮”呢？

显然事实证明了，疫情加剧了消费人群的分化，对于普通老百姓和家庭的冲击较大，消费自然受到了抑制。而高净值收入人群受到的影响远小于其他群体，疫情的出现反而促使他们当中一部分人的换购车需求被提前激发，从而也带动了豪华车市场的快速复苏。

以“BBA”为例，仅在今年上半年，梅赛德斯-奔驰就向中国客户交付了34.6万辆新车，二季度同比增长21.6%；宝马集团交付了32.9万辆紧随其后，二季度同样取得近20%的增长；而一汽-大众奥迪前6个月累计销量30.2万辆，也仅比去年少卖了1万辆左右。

当然，豪华车市场销量的增长也离不开终端销售价格的大幅下探，这在一定程度上挤压了普通合资品牌甚至自主品牌的市场空间，使得之前许多难以企及豪华品牌的消费者，都成为了豪华车的潜在消费人群。

不仅如此，近年来各大豪华品牌均在加快国产化的步伐。像宝马在3系、5系、X3等国产车型基础上，去年还引入了又一款入门级SUV产品X2，今年广州车展上，出自华晨宝马铁西工厂的iX3正式上市，而按照规划，国产X5也将与中国消费者见面。

除了 梯队的“BBA”之外，得益于国产化车型比例越发丰富，凯迪拉克的市场份额得到快速提升。11月，凯迪拉克销量再创新高达24307辆，同比劲增45%，成为了二线豪华品牌的领头羊。

还比如林肯，随着今年冒险家和飞行家两款国产车型的落地，林肯在华销量已经连续7个月实现同比正增长，并连续4个月刷新了单月销量纪录。不久后，航海家也会在中国投产上市，相信还将推进其整体销量的进一步增长。

毫无疑问，“V型反弹”的背后是中国车市出现的又一次积极变化，而不管是自主品牌的持续向上，亦或是豪华品牌折扣率和国产化的提升，最终受益的无疑都是消费者，谁不希望可以买到一辆品质更高、技术更可靠、价格更实惠又体面的车型呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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