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10月汽车销量出炉，轩逸破5万，特斯拉Model3被反超
2.10月 新车销量排行榜 这三款车成最大黑马
9月的车市迎来了罕见的增长，金九银十中的银十，表现又如何？近日乘联会最新销量数据发布，在10月国内车市狭义乘用车销量达到了199.2万辆，同比增长8.1%，环比增幅4.1%，轿车SUV以及新能源领域都实现了同比环比增长，MPV车型环比也有0.2%的回升。下面我们就来看看具体细分市场，谁是主要的数据贡献者？
在车企厂商销量排行榜中，南北大众依旧占据榜单 和第二，上汽通用紧随其后，销量和上汽大众追的很近，只有千余辆的差距，吉利和东风日产也不落下风，环环相扣，步步紧逼，剩下这两个月看得出榜首的车企们压力也很大，随时都要提防“后方超车”。长安汽车依旧是榜单中增速最高的车企厂商，榜单中只有上汽大众一家有同比下滑，其余14家车企都有不同程度的增长，形势一片大好。
再来看看轿车细分市场，10月轩逸依旧斩获月度销量 ，月销再创新高，破5.5万大关，同比增幅30%，朗逸相比之下就有些逊色，产品力下滑对车型还是有一定的影响，同比有10.5%的下滑。宝来进步很大，跻身榜单第三位，英朗紧随其后，数据咬合非常紧密，四缸让它重获新生。
卡罗拉反而排名上有一定的下滑，不过同比数据还是正增长的。思域再创新高，月销26842辆，宏光MINI?EV是最大黑马，月销超两万，跻身轿车榜单第十一位，逸动增幅超三位数，涨势亮眼。虽然雅阁依旧是B级车市场销冠，但值得注意的是，迈腾重回榜单，同比也有两位数的增幅。
在MPV领域，五菱宏光依旧在跌跌不休，别克GL8过了9月的高光期，销量重回正常水平，月销13745辆，宝骏730位列第三，但销量和涨势并不乐观。传祺M8和传祺M6是新的增长点，两款车增幅都比较出色。
荣威iMAX8是新面孔，上市首月能有超4千辆的数据，对一款新车来说还是很成功的。吉利嘉际和宝骏RM-5这两款新型MPV之间的竞赛，嘉际后续发力，连续多月反超RM-5，增幅和涨势也比RM-5更出色。
最受期待的莫过于SUV领域，哈弗H6在10月再创新高，月销51552辆，这个数据仿佛让人看到了SUV高速增长期，这才是车市旺季该有的样子，三代和二代同堂销售策略奏效，神车不愧为神车。长安CS75在10月终于突破3万大关，看来产能不再是限制它的瓶颈。CR-V紧随其后，增幅也不容小觑，榜单增幅最为出色的还是丰田的RAV4，换代后产品力大涨，潜力非凡，增幅高达411%，前景可期。
而途观和奇骏以及探岳则是榜单中为数不多的同比有下滑的车型。榜单还有一大看点，就是皓影，在10月跻身榜单前十五，中保研风波看来对它没有任何影响，本田的品牌 不得不令人佩服。
轿车领域现阶段5系和E级相继改款，给了A6L一个可趁之机，靠着价格优势同比有23.9%的增幅，位列十月豪华轿车榜首，而红旗H9表现也同样令人惊喜，不仅排名再度上升，销量超越了跌破30万的凯迪拉克CT6，也算是对这款新车的最大认可和肯定。
豪华SUV领域，奥迪Q5L摘得桂冠，但是X3和GLC销量追的很近，三款车之间的差距只有几百辆，非常有看点，稍有不慎就会被拉下神坛取代，奥迪Q5L捏了一把汗。CT6失利，XT6争气，同比增幅高达407.2%，是榜单增幅最高的产品，探险者再度上榜，月销3133辆。
在新能源车型领域，五菱宏光MINI?EV的威力在数据上显而易见，在 的价格优势面前，一切产品力都不堪一击，只有两个喇叭的宏光MINI月销20631辆，和传统燃油车都能一较高下。当然Model?3的表现也同样亮眼，再度月销过万，环比也有增长，降价让它大杀四方。欧拉R1增幅亮眼，理想ONE并未受到风波影响，销量还是很出色的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
10月 新车销量排行榜 这三款车成最大黑马
虽然10月份的有效工作日减少，但消费者对汽车市场的需求依旧高涨，尤其是新能源汽车。根据乘联会公布的数据显示，今年10月份新能源狭义乘用车销量13.4万辆（中汽协数据为16.8万辆），同比增长112%，环比增长21%；累计销量73.5万辆，同比下降9.1%。而按照目前的增长态势来看，累计销量有望在年底实现同比正增长。
从类别来看，10月份纯电动车型占据了主导角色，销量近11万辆，同比增速135.7%；而混合动力仅2.36万辆，同比增长42.5%。
具体来看到车型来看，10月份新能源 前十名车型销量均超过3000辆。从成分来看，前十名车型中纯电车型占据 领导位置，?比亚迪唐DM成为混合动力的 "能打的车型"，同比增长84.4%、排名第7。细分来看，微型车仍旧是新能源市场的宠儿。
排名上并没有想象的那么稳定，除了宏光MINI、特斯拉Model?3、欧拉R1三者死守前三名外，其他坑位都出现了比较大的变动。9月份还排名第九的蔚来ES6，当月已经没有了踪迹，从数据上来看蔚来ES6出现了环比销量下滑。
除了比亚迪唐DM外，比亚迪汉EV继续 达5055辆，排名上升两位排第四名；而全新秦EV也稳步增长，排名第9。得益于三款车型的 ，比亚迪10月份以22045辆的销量位居新能源车车企销量榜第二，较去年同期上涨83.07%。
此外，奇瑞eQ当月表现也不错，排名第5，相较去年同比增长96.6%。来自上汽的科莱威经过半年时间紧追慢赶，在10月份提交了不错的成绩，成功挤进前十名。
累计销量上来看，特斯拉Model?3成最大赢家，以近9.2万辆的成绩稳居榜首。不过宏光MINI的增长势头仍旧迅猛，这款今年7月份刚完成上市的新车，累计销量已从9月份的第四名上升至第二，并且月销连续两个月碾压特斯拉Model?3。相信超过特斯拉Model?3，也不过是时间的问题。
相比头部的稳定，后5名的车型也在轮换。蔚来ES6的累计销量也从9月份的第六名跌至10月份的第7名；宝马5系PHEV已经跌出前十名榜单。
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10月新能源汽车销量：特斯拉黯然失色，比亚迪汉EV强势崛起
据乘联会数据显示：10月份国内狭义乘用车市场销量达199.2万辆，同比增长8.1%，环比增长4.1%；1-10月累计销量1492.1万辆，累计增速-10.2%。
轿车市场
10月份轿车销量94.8万辆，同比增长8.8%，环比增长2.1%；累计销量717.7万辆，同比下降12.5%。
轩逸以56201台的月销量夺得了10月份的销量 ， 第二名朗逸近1.6万台。改款后的轩逸加量不加价，凭借年轻时尚的外观以及经典车型的巨额优惠，轩逸家族已经连续两个月销量突破5.5万台。
值得一提的是，大众宝来和速腾在本月迎来了小幅度的销量爆发，月销均达到了3.6万台以上，一举超越丰田卡罗拉和别克英朗。据悉，在终端市场，速腾、宝来的终端优惠均达到3万元以上，再加上沉稳的造型和 同级的空间，宝来与速腾成了不少家庭用户的首选。
另外，自主品牌方面杀出一匹黑马，五菱宏光MINI?EV以月销23762台的销量成绩杀入前十，位居第8。不足4万元的终端售价是其诱惑力之一，对于像上海这样限外牌的地区，五菱宏光MINI?EV推出的买车送牌服务切实地解决了当地消费者的出行难题。另外，凭借其小巧灵活的车身和最高170km的续航里程，MINI?EV一跃成为了多数消费者短途通勤、下班接娃的好帮手。
吉利帝豪、长安逸动等系列车型的月销量都在2万台以上，虽然逸动系列没能进入销量榜前十，但其销量增长非常明显，尤其是逸动PLUS，其凭借动感的外观、科技化的内饰以及顶配车型终端不足十万元的售价，带领整个逸动家族不断迈向销量新高度。
中级车市场，本田雅阁以23926台的销量持续领跑B级车市场，位居第7，紧随其后的是迈腾、凯美瑞、奥迪A6L，分别月销19858台、16607台、16106台，而A6L的老对手奔驰E级、宝马5系等车型明显后劲不足，被拉开了较大差距，尤其是宝马5系，10月只售出7283台。
新能源市场方面，特斯拉Model?3月销12143台，领跑整个主流新能源市场，比亚迪汉车型在本月的销量达到了7545台，排名第35，可以看出比亚迪在提升产能方面付出了诸多努力，随着口碑的不断积累，汉EV的销量在接下来还会有明显增长；而同样对标Model?3的小鹏P7在10月份只交付了2104台，比上个月减少了近400台。
SUV市场
10月份SUV销量93.7万辆，同比增长9.9%，环比增长6.8%；累计销量690.3万辆，同比下降5.3%。
哈弗H6以52734台的销量成绩领跑SUV销量榜。第二代和第三代车型同堂销售的哈弗H6如虎添翼，销量迎来井喷式爆发。位居第二、第三的长安CS75系列和本田CR-V车型分别月销30963台、27580台。
吉利博越以25062台的月销量位居第四，销量保持稳定，荣威RX5系列销量下滑严重，10月销量10718台，排名下滑至26位。
同样值得一提的是，随着瑞虎8PLUS车型的加入，奇瑞瑞虎8系列迎来了较大的销量增长，挤进了排行榜前十，月销量达到1.6万台以上。凭借更大的尺寸、更豪华的内饰做工以及更丰富的配置，瑞虎8PLUS在上市之初就获得了较多的市场关注。
哈弗F7和“网红车”哈弗大狗也获得了不错的销量，以“潮流座驾”著称的哈弗F7在当月售出13090台，2021款哈弗F7/F7x在智能互联、安全防护以及颜值设计等方面全面优化，产品实力得到大幅提升，全系标配Fun-Life?2.0系统、12.3寸中控屏幕，首搭腾讯车联TAI3.0功能。
因命名走红的哈弗大狗在10月份售出7013台，网红的名字加上独具一格的3/4刻度座驾的产品力，让哈弗大狗迅速走红，叫好又叫座。
?MPV市场
10月份MPV销量10.7万辆，同比下降10.0%，环比增长0.2%；累计销量84.1万辆，同比下降25.4%。
MPV市场销量冠亚军还是由五菱神车和别克GL8占据，其中，别克GL8车型在10月份狂甩17716台，比上个月销量更出色，热度丝毫不亚于主流的SUV和轿车。?
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10月新能源销量出炉，宏光MINI EV蝉联 ，欧拉黑猫大幅增长
作为传统的销售旺季，"金九银十"之时，各大车企均会有不错的销量表现，根据乘联会公布的销量数据，今年10月，狭义乘用车市场批发销量为207.2万辆，同比增长8.7%，环比微增0.1%。而在新能源乘用车市场，批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%。
其中插电混动销量2.3万辆，同比增长58.6%；纯电动的批发销量12.1万辆，同比增长137.2%，可见新能源汽车市场已经摆脱疫情影响，同时配合相关激励政策，均实现了增长。值得一提的是，去年新能源乘用车销量为106.1万辆，今年1~10月销量73.5万辆，假如接下来两月能保持增长，实现与2019年持平问题不大，甚至可能更好。
特斯拉跌落第四，上汽通用五菱强势夺?
随着总销量出炉的还有各大车企在新能源领域的销量，据统计，10月共有4家车企销量破万，包括上汽通用五菱、比亚迪、上汽乘用车以及特斯拉中国，其中三款均为自主品牌，而据统计，在今年10月的新能源细分市场，自主品牌占到77%的份额，实现了持续上升，特斯拉的影响正在逐渐削弱。
从排名来看，特斯拉10月表现黯然失色，仅以12,143辆的成绩排在第4位，而上汽通用五菱、比亚迪以及上汽乘用车分别拿下前三名，其中上汽通用五菱的高销量离不开?宏光MINI?EV的 ，特斯拉目前也 Model?3一款车型，能有这样的表现也并不差，这两大车企虽说新能源车型不多，但都是爆款。
而比亚迪、上汽乘用车虽说也有爆款车型，但目前来看，在销量上并不是特斯拉Model?3、五菱宏光MINI?EV的对手，但它们的优势在于旗下有多款 车型，比如比亚迪旗下汉、秦、唐均是各自细分市场的佼佼者。值得一提的是，随着国产Mdoel?Y的上市，这一格局可能会发生改变，因此各大车企不能掉以轻心。
宏光MINI再夺 ，比亚迪汉EV强势崛起
不夸张的说，五菱宏光MINI?EV上市即高光时刻，首月便打败Model?3，成为国内销量最好的新能源车型，此后其月销量一直保持在10000辆以上，在刚刚过去的10月，更是达到23,762辆，环比增长18%，占到上汽通用五菱新能源产品整体销量的五分之四。
在排名前五的车型中，宏光MINI?EV和Model?3的上榜几乎没有悬念，但比亚迪汉强势崛起让人惊喜，以7545辆的销量排在第4位，环比增长34.4%，据统计，汉1~10月累计销量已达18362辆，其中汉EV销量12284辆，汉DM销量6078辆，双车销量实现持续增长，预计本月即可实现第20000辆新车下线的小目标。
造车新势力方面，进入10月新能源汽车排行榜TOP10的只有理想ONE，交付量达3692辆，连续三个月刷新单月交付量纪录，同时，10月新增定单量也创下历史新高。不过理想汽车近段时间由于"断轴门"被卷入舆论漩涡，并召回了近万辆理想ONE，因此想要维持这样的局面有难度。
写在最后：
综上所述，今年"银十"各大细分市场均实现了增长，其中新能源细分市场尤为 ，实现了环、同比双增长，具体到车型，宏光MINI?EV表现依旧惊艳，而比亚迪汉强势崛起，欧拉R1也跻身新能源佼佼者，与特斯拉的差距越来越小，而在接下来的两个月，竞争将进入白热化阶段，届时的新能源细分更加让人期待。
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新能源车严重掉队，万亿授信成笑柄，一汽红旗被指“目光短浅”？
每月的新能源销量榜单一直是非常受到我们关注的，时至中旬，照例我们来为大家解读上个月新能源销量TOP10的情况。根据乘联会的数据显示，在10月份新能源狭义乘用车销量13.4万辆，实现了同比环比双增长，其中同比增长112.0%，环比增长21.0%；而在今年1-10月份，新能源汽车累计销量为73.5万辆，同比下降9.1%。就目前而言，预计很难完成比2019年更高的总销量。
再来看看排名，五菱全新电动小车?宏光MINI?EV依然排在 ，上周我们已经做过分析，由于拥有体积小巧、价格便宜、使用便捷等多重优势，宏光MINI?EV成为爆款是意料之内并且还会持续很长一段时间的事情。即使都不够拿到补贴的程度，新车的销量也已经较大程度地甩开此前一直保持 的特斯拉Model?3，实际上，后者在经历过几次降价后，市场需求量也非常大，每月稳定在万台以上，但是比起价格实在过于诱人的宏光MINI，特斯拉也只能将 拱手相让了。
名次再超后，我们会发现3-10名其实也有一定变化，此前一直稳居前三的埃安Aion?S掉到了第六位，但它的销量表现其实还是相对稳定的，只是因为排名第三的欧拉R1（黑猫）和比亚迪汉EV销量双双大涨了一波。我们说过，欧拉R1已经成为了微型电动车市场的最佳选择之一，对比同级拥有很强的优势。而比亚迪汉EV此前受限于刀片电池产能问题，上市之初还没有完全发挥出实力，如今两万台的下线也预示着这款比亚迪 电动车型的销量将会进一步提升。
与此前情况不太相同的是，本周入榜前十的两款中大型插混SUV变成了唐DM与理想ONE，而蔚来ES6名次有所下滑。其实这两款入榜车型目前也属于口碑稳定，并且综合实力较强，尤其是理想ONE，不仅拥有很高的配置和科技感，也代表了消费者对于增程式动力的接受与认可。
最后是排名第十的科莱威CLEVER，这款可能有些人不太熟悉，是荣威品牌下的微型电动车，其实它身上没有太多亮点，不过作为一款微型车该有的配置也不缺，是一款比较符合二三线城市买菜代步需求的车子。
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2020年即将收官，最新数据显示，中国新能源车市场表现已足够抢眼。但在一片繁荣之下，却有一家集万千宠爱于一身的车企与大家格格不入，它就是一汽红旗。
据全国乘用车市场信息联席会（下称：乘联会）最新发布的数据显示，今年1-11月份，新能源汽车市场表现不俗，同比环比均实现大幅度增长，但一汽红旗新能源车同期销量不足4000辆，仅占企业整体销量的2%，甚至其中几个月的销量数字用一只手都能数得过来。
在其它企业争相抢跑新能源的大趋势下，这不禁让大家对红旗捏了一把汗，掉队的红旗究竟怎么了？
中国新能源车市场在后疫情时代下“报复性”增长态势愈发明显。乘联会数据显示，今年11月份，新能源汽车零售16.9万辆，同比增长136.5%，环比增长26.8%；1-11月份，累计零售90.3万辆，同比增长2.7%，占乘用车市场总量的5.1%。
然而，我们看到红旗在新能源车市场的表现却与大势相去甚远。同样是乘联会数据，今年1-11月，红旗累计销量17.47万辆，其中， 一款新能源车?E-HS3累计销量仅为3900辆，仅占企业整体销量的2%，甚至2、3、4、9月销量均为个位数。
目前，上汽乘用车名爵品牌拥有3款主力新能源车产品，1-11月累计销量22525辆，占企业整体销量的9.3%；上汽乘用车荣威和R品牌现拥有7款主力新能源车产品，新能源车累计销量36030辆，占企业整体销量的10.7%；长城汽车的新能源车主力是欧拉品牌，现拥有4款新能源产品，1-11月累计销量43516辆，占长城整体销量的5.74%。
（数据来源：乘联会）
从这些数据中我们不难看到，一汽红旗的新能源车不论是在产品数量、销量规模，还是销量占比方面，都呈现出掉队之势。
说起当下新能源车发展问题，外界往往首先想到的就是资金，毕竟作为一个重要战略板块，目前新能源车市场还属于投入培育期。
中国汽车流通协会常务理事贾新光就表示：“中国汽车品牌整体规模仍然较小，研发资金普遍低于其他合资品牌，投入不足往往是制约发展的一个重要因素。”
但对于红旗来说，难道缺钱吗？
早在两年前的2018年10月，一汽集团就与16家银行签署了战略合作协议。根据协议内容，16家银行将向一汽授信10150亿元，“为各项事业发展提供金融保障”，其中一项重要内容就是发展新能源车和智能网联。
1万亿资金输入一家车企是什么概念？我们不妨看看最近比较火的三家新造车企业。截止目前，蔚来汽车累计融资443亿元，小鹏汽车至今累计融资154亿元，理想汽车累计融资约111亿元。从资金层面看，1万亿可以轻松“再造”三家新势力了。
清华大学教授、清华大学汽车研究所所长陈全世也向一品汽车表示：“宁德时代电池厂几千亿即可投产，1万亿对一家传统车企来说，理论上足以支持发展新能源所需，但如果运用不当，则给再多的钱也无济于事。”
对于1万亿授信将有多少花在新能源板块？一品汽车试图联系一汽红旗 负责人，但截止记者发稿时，一直未得到回复。
不过，熟悉红旗的人知道，自2017年8月徐留平主政一汽集团后，整个一汽集团的资源在向红旗倾斜，而且新能源车又是目前各大企业争抢的赛道。无论从企业战略，还是高管个人来说，对新能源板块都不敢忽视。
2018年的北京车展，徐留平在接受媒体采访时还明确表示：“从红旗品牌战略来看，我们会把重点放在新能源车上，因为传统汽车没赶上机会，既然进入了新时代，就要在新能源领域当中去进行大的作为。”
但遗憾的是，我们看到从2018年至今红旗品牌只推出了E-HS3和E-HS9（12月4日刚刚上市）两款新能源产品，今年前11个月销量只有3900辆。
既然“缺钱”的理由说不通，那红旗在新能源车领域的低下表现究竟该归咎于何处？“首先是战略思路落实问题。”有业内人士在接受一品汽车采访时表示，由于新能源车投入大而见效慢，曾经历几次复兴无果的红旗品牌难免出现急功近利心态，“也正因为如此，红旗在新能源车领域的技术积累长期以来都处于低水平状态。”
还有业内人士提醒，另外一个不容易被发现的原因是，红旗品牌形象至今较为“老派”，无论是各种发布活动还是营销策略，与当下年轻化趋势都相去甚远，“而无论是新能源车还是车联网，都需要‘年轻化’来做载体，品牌形象拖了红旗发展新能源车的后腿。”
在新能源车领域掉队的红旗，如果仅靠燃油车能走多远？一品汽车以普通购车者身份来到北京一家红旗4S店，当我们表示出对红旗产品核心三大件的担忧时，4S店销售人员则表示：“虽说红旗对外称自主研发，但1.8T发动机来自老奥迪A4L，6AT变速箱来自老天籁，它们的表现都非常稳定，可以放心。”
这不仅让人联想到2002年前后红旗推出明仕、世纪星两款中 轿车时的情形，当时几乎也是采取了类似的拿来主义做法，其结果就是在短暂繁荣后很快又悄无声息。
有观察人士就认为，红旗在燃油车方面能否持续尚有待观察，但如果失去新能源车市场这块战略版图，未来再追赶将会更加艰难。
在陈全世看来，由于新能源汽车的成本一直居高不下，目前行业整体尚未实现盈利。即便如此，各大车企在新能源领域的产品布局和营销都没有松劲，甚至喊出要停售燃油车，例如沃尔沃曾宣布2030年开始将只交付电动车。这背后既有节能减排的需要，更重要的是抢占未来赛道。
“满足双积分标准需要新能源汽车，同时新能源汽车也是未来必然趋势，没有新能源汽车就没有未来的市场。”贾新光表示。
我们看到，在“新四化”浪潮下，奔驰、宝马、丰田等国际汽车巨头都发布了电动化战略，例如奔驰计划至2030年，电动车型占新车销量一半以上份额；宝马计划到2030年在全球交付700万辆电动车；丰田将挑战2050年二氧化碳排放削减90%的目标。奔驰EQC、宝马ix3、奥迪etron等产品已经纷纷入市，抢占新能源车市场高地。这些企业不仅是推出单一产品，更是拿出了供应链、电池回收、绿色生产等全价值链的整体战略。
（宝马除了i3、iX3两款纯电产品外，还有3款插电式混合动力车型）
另外，从 层面来看，新能源汽车甚至被上升到“汽车强国”的战略高度。在这种趋势下，很难想象一个企业如果在新能源汽车赛道上掉队，将会是什么后果。
当然，红旗不会轻易放弃新能源车这块趋势化战场。2020年12月4日，红旗E-HS9上市，这是红旗在新能源车领域的第二款车型，价格区间与蔚来ES8、特斯拉Model?X相近，不过尺寸要比后者们大一号。用中大型SUV的价格就能买到全尺寸纯电SUV，看得出来，红旗试图想通过E-HS9来提振红旗在新能源车领域的品牌和销量。
不过，一品汽车在调查过程中却发现了不堪入目的一幕。4S店中摆放的刚上市不久的红旗E-HS9，主驾座椅后储物护板居然已经破裂了，这不得不让人对其品质稳定性产生严重担忧。
事实上，我们在查阅资料时也发现，关于红旗产品的品质一直是消费者投诉的重点。在某投诉类网站上，红旗主力车型HS5的用户满意度评分只有3分，诸如车身附件及电器、发动机、制动系统等产品质量问题屡屡被投诉。
红旗E-HS9如果想依靠这样的品质实现在新能源车赛道上的逆袭，或许真的是异想天开了。
与此同时，对于这个级别的产品来说，能否满足目标人群的需求也是未知数。乘联会秘书长崔东树就分析认为：“高端电动车市场用户更愿意接受有新鲜感的产品，造车新势力或许会比较受欢迎，而传统车企想要打破传统印象，营造让用户接受的新鲜感，是一个漫长的过程。”
“新四化”浪潮下，企业如何占领赛道甚至领跑？中国汽车工业协会副秘书长师建华归结成一句话：“最主要还是根据市场需求来决定。”对红旗来说，现有产品已经掉队，新推出的产品又充满未知，红旗在新能源车市场何时能出现起色？对此，一品汽车将保持关注。
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好了，今天关于“10月汽车销量出炉，轩逸破5万，特斯拉Model3被反超”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“10月汽车销量出炉，轩逸破5万，特斯拉Model3被反超”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。
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