代宝马i3正式停产，全球仅售出25万辆

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代宝马i3正式停产，全球仅售出25万辆

代宝马i3正式停产，全球仅售出25万辆

　　 代宝马i3正式停产，全球仅售出25万辆，i3是宝马 代纯电 打造的产物，上市之初也是BBA中 批纯电动车型， 代宝马i3正式停产，全球仅售出25万辆。

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　　尽管现在电动车市场百花齐放，但是，或许不少人可能没有太多印象，那就是宝马于2013年7月全球首演亮相的 代宝马i3，到今天，这款车在全球累积销售25万辆，并在上月，宝马官方正式宣布停产老板i3，而宝马原厂也为这最后一批的18辆i3举行 的“交车典礼”，通过整齐划一的“黑金”配色，让宝马电动车的先锋备感尊荣。

　　时间拉回2011年，宝马当时宣告成立宝马i子品牌，用以聚焦纯电动、插电式油电混合动力等绿能车款， 波的产品，就是2013年先后发布的i3与i8，前者是瞄准都市使用的纯电动小车，后者则是宝马离别多年的中置引擎双门跑车，只不过是以1.5升直列3缸引擎为核心的Plug-in Hybrid插电式油电混合动力系统作为动力来源。

　　历经多年销售，i8已经于2020年4月停产，宣告完成阶段性任务。而i3也确定将不会有后继车款，并在2022年6月底完成最后一批车辆生产，正式告别市场。

　　回顾i3的销售时光，虽然定位为都市电动小车，但在i3上却可看见宝马为后续电动车款所进行的实验，像是碳纤维车体结构、永续材质内装铺陈等，后续都在宝马或者MINI的电动概念车与市售车上出现。可以说，宝马其实早在2014年就已经在布局现阶段的电动车市场了。

　　而在iX、i4，还有后续的iX3、i7等都陆续发布，且获得稳定销售成绩之后，i3也完成任务，并不会推出后继车款。宝马表示，i3约8年半的销售周期中，共有74个 与地区市场引进销售，总共累积销售超过25万辆，是都市电动车市场中销售表现最佳的一款。

　　为了彰显i3成就，宝马为最后一批18辆i3“穿”上Galvanic Gold金色涂装，与i3原有的黑色双色搭配下，呈现出相当奢华的视觉感受。宝马原厂更是举行了专属的交车典礼，让18辆黑金配色i3一字排开，更是凸显了宝马i3的最后的尊荣。

　　按照目前i4、i7、iX1、iX3的命名模式，加上未来已确定将会推出i5电动轿车，可以确定英文字母“i”加上数字的方式为宝马电动车的命名方法，而i3则是新款3系中电动车的车名。而新一代3系将成为宝马“Neue Klasse”全新 的 车型，预计2025年发布。

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　　近日德国宝马Welt工厂正式向自家的博物馆交付了最后18台限量版的宝马i3车型，代表着销售8年的宝马 代纯电动车型宣告停产，i3是宝马 代纯电 打造的产物，上市之初也是BBA中 批纯电动车型，也是 上 基于碳纤维以及纯铝合金车身打造的纯电车型，与宝马i8一样代表着宝马的未来。

　　然而它未来没有到来反而等来了自己的末日，因为销量极差不适应当下的新能源市场，宝马无奈宣布停产该车型，作为i系列的先驱，i3还是值得纪念的。

　　而i3的车名在国内也被继承，它就是基于全新一代3系打造的纯电版本——华晨宝马i3，从纯电 到油改电，i3是不是走向了下坡路，也代表了对于合资品牌来说技术不一定是优先导向，反而颜值空间才是最重要的，当然这和宝马对于新能源的理解出现偏差还是有问题的。其实现在的ix系列还是能赢得消费者的，但是老款的i3在国内销量真的是一塌糊涂，但是从纯电变成油改电，可能这也是属于中国市场的悲哀吧。

　　为何i3在国内卖不出去，其实有两大原因，价格贵空间小，要知道初代i3售价达到了51.68万，即使是纯电版也要44.98万，而且还是一款仅支持慢充续航不过185公里的车型，在现在来看这简直就是天价。这个价格不要说一般消费者了，就算是有钱人也要想一想买一台185公里续航的.纯电动车型到底划不划算的问题。

　　虽然到了2016款续航增加到了246KM（增程型）以及271KM（纯电型）但是价格依旧居高不下，42-52万的价格在当年都能买到普拉多这样的燃油车了，即便是最新款续航340KM的版本也要30万起售，和同级别车型相比完全没有优势。

　　再加上i3使用的技术注定无法便宜，它的销量一直无法提升，要知道i3可是采用了全碳纤维车架以及铝质车身结构打造的车型，一般来说只有顶级跑车才会采用这样的配置与工艺，这就导致了i3成本居高不下，而且i3车身尺寸很小，尺寸仅为4006*1775*1600mm轴距为2570mm，只能算是小型车，30万的价格买i3还是Model 3我相信消费者心中自然有杆秤。

　　虽然i3完成了宝马新能源车型先驱的任务，但是如今停产也令人唏嘘，毕竟它在豪华品牌纯电动车型里属于老资历，技术先进程度也很不错，如今却没有被继承下来，来到中国反而成了油改电3系的，对于消费者来说简直是一种“侮辱”当然现款i3价格便宜空间也很大，虽然是油改电但是对于消费者来说却很实用，尤其是双限城市它成为了B级纯电豪华轿车为数不多的选择。

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　　2022年6月末，宝马 款量产纯电动车—BMWi3（i01）正式停产谢幕，最后一台生产下线的是i3的i3s HomeRun Edition版本。目前，宝马i3 的命名在中国市场以纯电动3系作为延续，而在美国市场，它或将由宝马iX1取代

　　在近日，宝马i3最后18台车在德国工厂（BMW Welt）正式完成交付，作为最后的18台车，宝马也为它们进行了特殊的涂装。所有的车型外观均采用电镀金色涂装，并且在车顶采用黑色涂装进行双色搭配。以此致敬i3长期以来的成功。

　　“起了个大早，赶了个晚集”是我们当今形容宝马电动化之路最经常听到的定义，，当然这句话也同样适用于其他一众在燃油车时代混的风生水起的老牌车企，但是，早在2007年，市场还处于电动化萌芽期，新上任的宝马集团CEONobert Reithofer，就已经提出了富有远见的电动车计划，命名为“Project i”而在那个时候，特斯拉也才成立第三年， 款车型还在酝酿当中。

　　2011年，宝马发布了Project i的电动车计划，相继推出了i8和i3两款车型，其中，宝马i8早已经在2020年停产，而宝马i3依旧坚持了两年时间，如今停产，也宣告了宝马 代i系列的车型全部寿终正寝，其中，i3系列的全球累计销量达到了25万辆，这也使得i3成为 上最成功的豪华紧凑型纯电动车。

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